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昨天（12月29日），江淮汽车向深圳联城共享分时租赁项目正式交付419台江淮iEV新能源轿车；而历经周折 的江淮旗下安凯客车400辆新能源大巴，也即将交付某一线城市﹍﹍在新能源车利好消息不断的背景下，与整个汽车行业增长放缓形成对照，江淮汽车全年累计销 售近35万辆乘用车，同比增长75%。

在当晚的“缘聚2015 同行共精彩 冠军之夜”庆祝活动中，江淮汽车集团董事长安进兴致很高，独家回答了中国经济网记者的多个问题。

谈到江淮乘用车的高增长，安进显得非常冷静，他一再说：“这是由于我们的基数较低”。他强调，今年的增长不具有必然性，这是坚持的胜利、是自我努力的胜利。自主创新是江淮发展的动力。我们仍需要好好干，天道酬勤。

安进认为，汽车产业的供给侧改革是一个典范。试问，哪个产业没有给政策？而宏观经济的发展能够稳住阵脚，汽车 产业的贡献功不可没。多年来，汽车行业积极应对节能环保、新能源，以及市场对SUV的需求，拉动钢铁等多个相关产业的发展。因此，汽车产业为国民经济发展 立了头功，是真正的领头羊。

江淮瑞风S3

在一片红火的SUV市场上，自主品牌会不会遭遇挑战？安进谈到，合资SUV不可能把自主打得像轿车一样“稀里 哗啦”。他说，我们做了比较细致的对比，在产品上没有那么大的差距。如在配置上，合资产品如果继续增配，也需要增加成本，进而提高了售价。不像以往，桑塔 纳“穿了一个马甲”，就把自主品牌轿车打得溃不成军，不一定了。当然，自主品牌也不能骄傲，还要看到自己的不足，力争做到最有力的环保、能耗，甚至另辟蹊 径。由于一些法规、政策的实施，倒逼技术变革、转型，使我们与竞争对手站在一个起跑线上。如某些一线城市的限购指标，分配给传统汽车的越来越少，我们显然 要参与其中。

展望明年的汽车市场，安进说，结构的调整和改善非常重要，我们要把注意力放在技术进步、产业结构，以及节能减 排上。他向中国经济网记者透露，在小型SUV——S2平台上，江淮汽车已经开发出一款电动SUV，0-50公里加速约5秒左右，续航里程约300公里，非 常适合城市用户使用。

江淮是少有的“乘商并举”自主品牌汽车集团。谈到商用车，安进说，我们在轻卡等商用车下了大功夫，最“拉风”的轻卡车驾驶室也做出来了，有些在全球市场也属于奢侈性的配置。因此，他对自主品牌商用车的未来很有信心，“不着急，慢慢来”。

对于明年的产销目标，安进说，2016年，江淮汽车集团的目标还是60万辆，与今年大体持平，“有可能是零增 长”。他分析，我有一个担心，就是明年春节过后，汽车市场会有所下降。最近，汽车市场的火爆纯属异常，不是常态。明年可能会走得会很艰难，结构压力更大， 市场上的限购、限行压力都很大。所以，江淮的工作要更扎实一点，新能源车完全有可能做得更好，但政策更重要，限行、限牌的影响，比补贴还厉害。

安进强调，江淮汽车主要是结构调整、节能减排、品质为先，把附加值搞上去，否则都可能是泡沫。